首 页 | 新华物流 | 信息中心 | 合作招商 | 服务指南 | 人力资源 | 客服中心 | 在线留言 | 联系新华
企业动态   
行业动态   
用户名:
密 码:
[网上订单-货物查询-车辆跟踪]
警惕,“圈地运动”在书业物流建设中重演

警惕,“圈地运动”在书业物流建设中重演

   
    没有现代化的大流通,就没有现代化的出版业。我们要从出版大国走向出版强国,没有现代化的流通体系和保障是不可能的,构建我国出版物流通体系已经成为业内迫在眉睫的战略性任务。物流体系建设问题的提出,是中国书业向产业化转型过程中又一次对深层次问题的开掘。加入WTO以后的中国书业,面临着众多的挑战中,物流体系的建设显得尤为迫切与重要。于是乎中国书业需要一场物流革命便成了业内人士的共同呼声,组建集团、连锁经营、物流建设就成了各省新华书店最为统一也是最有气势的行动。具有数十年辉煌历史的新华书店,具有它得天独厚的网点优势。因此,它所固有的物流体系作为计划经济留给新华书店的最后一笔遗产,意义非同小可,它将成为新华书店完全失去政策保护后参与市场角力的关键。正因为这样,在呼唤中盘、组建集团、连锁经营的一片热闹声中,终于打出了最后一张王牌,在继大建批销中心以后又一次付诸于实际行动的便是大建现代化多功能的大型物流中心,形成了近年来各省新华书店最为统一、最有气势的“壮观”。然而,在连锁经营大讨论这样的齐声大合唱声中又付诸于如此一致的行动,我们的决策层、我们的理论界、我们的业内人士是否该进行一些理性思考?这其中是否也折射出了一些值得我们回味、反思乃至警惕的问题?

一、物流建设热的引发是必然的

   何谓物流?《辞海》(1999版)解释为:“商流的对称,商品的流通过程,商品实体运动的经济活动。如商品运输、储藏、包装、分类等业务活动。显然,作为从事这种业务活动的物流中心,是在商品的实验配销过程中扮演集中分配的角色机能,它具备有定单的处理、仓储的管理以及流通加工、拣货配货直至送达最终消费者手中。在产品的整个产销垂直整合中,它具有缩短上下游产业流通过程,减少产销差距的中介机能,是连接生产商与消费者的桥梁;也可以进行水平面的横向整合,发展第三方物流,实行物流社会化,以合理降低成本。在我国出版业组建集团、全面推进连锁经营的过程中,物流的问题与信息流、资金流同时被摆到一个十分重要的位置上是必然的,也是可以理解的。否则,集团、连锁经营岂不成了一具空架子,徒有虚名?
   众所周知,连锁经营所追求的是高效率与高回报。物流作为供应链中的一个重要环节,具有极其重要的意义。由于旧的体制的关系,我国企业的制造、采购、运输、仓储、代理、配送、销售等环节被人为地分割,直接导致了企业生产成本上升,资金积压严重,加上中国地域广阔,交通落后和地方保护主义严重,致使物流费用占GDP的15%左右,直接劳动成本占总成本比量不到10%,而物流费用却达40%。在商品生产销售过程中,用于加工制造时间仅为10%,而用于流通过程竟占90%。而沃尔玛尽管销售利润率仅3%,但周转速度可达30次/年,资金利润率达到了一个很高的水平。美国经济学家多拉格在20世纪60年代说过:“物流是经济的黑暗大陆”,他提醒人们要对低效、落后的局面实行彻底变革。而且,在另一个层面上,由于市场竞争的日益激烈,生产与销售的利润日薄,在生产、销售现场成本控制已比较充分的前提下,物流管理水平的提高已成为降低成本、追求利润最大化的最重要途径之一。现代物流因此被认为是继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”,而且正逐步成为增强企业与产品竞争力的最后一张王牌,成为21世纪企业与企业角力的主要阵地之一。由此可知,书业物流建设热的形成是书业发展现实的需要。
    其次,WTO的加入,外资的介入或即将介入,国内书业各自为了抢先机,又从另一层面的意义上促发了物流建设热的形成。既然业内人士都明白现代物流的开发可以迅速降低企业的生产成本,压缩资金的占用,加快资金的周转,减小因物流不畅、贻误商机而造成的库存积压的风险,因此将视线聚焦于物流是必然的。世贸组织的加入,国门被打开了,国际出版商在中国目前出版尚未放开,零售准入的门槛又太高的情况下,以他们雄厚的资本实力、丰富的现代化管理经验、高技术的科学管理手段,首先看中的也将会是物流领域。世界大型的传媒集团、出版集团一旦进入了我国物流领域,他们会惊喜地发现,他们面对的是一个无竞争者的市场,具有良好发展空间的市场,具有很高回报率的市场。他们完全可以凭借其多年积累起来的经验、技术、资金和人才,迅速占领中国出版业物流的大部分市场。一旦让他们站稳脚跟,就犹如掐住了中国出版业的脖子,往上游可以进入出版领域,往下游可以进入零售网络、批发市场,并形成一个完全属于他们的良性互动局面。显而易见,如果让外资物流企业长驱直入,我国的物流体系将受到严重冲击。
    鉴此,国内的社会资本正在迅速行动:科利华投资两个亿开通“中通网”,同国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通“全国货运信息服务网”来争夺空车配载市场;东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的配送市场;专业物流企业华运通有限公司也加入到竞争的行列;中国寻书网、华有网、中国购书网等也纷纷有所动作。面对这一竞争态势,作为中国书业“龙头老大”的新华书店当然不能不为之心动,终于甩出最后一张王牌,试图在物流领域再打一场阵地战、保卫战也是理所当然的了。
    在这种竞争态势日益加剧的情况下,我们也不可否认,在这一股由多种因素引发的“物流建设热”的背后,在我们业内人士乃至某些决策层的潜意识里,从众心理同时也在作祟。各省在加强连锁经营的同时,为了将本省市场结成“天罗地网”、“铜墙铁壁”,也必须疏通物流的管道,更何况,看到别人大张旗鼓地进行物流中心的改造与扩建,不管自己的实际需要以及所处地理位置,赶快动作,赶快圈地,赶快投入,从而在全国范围内大兴土木,掀起了物流中心建设的“大跃进”热潮,似乎以为不这样便不足以显示自己改革的政绩,不这样便无法心安理得,不这样便将无法保持自己在本区域内的“霸主”地位。请看以下一组数字(笔者并不认为他们均无必要建设物流中心):浙江省在原有2.4万平方米的物流中心基础上,到今年年底将再建成4万平方米的另一物流中心;江苏省在原有2万平方米物流中心基础上,计划再建一个5.5万平方米的多功能物流中心;四川省在已有1.2万平方米的基础上计划再建3万平方米的新物流中心;辽宁省正在建设面积为3.6万平方米的物流中心;江西省正在建设1.5万平方米的批销中心和2.5万平方米的物流中心 ……其规模之宏大,投资之巨大,动作之迅速,是新华书店历史上所未有过的。业内有一份权威的报纸曾在头版有过这样的报道:“近几年来,新华书店把建设大型的现代化的、多功能的物流中心提上了议事日程,认为这不仅是跑马圈地抢滩市场的需要,而且是建设大流通、大市场的有力支撑”。这确实是一场“跑马圈地”运动,然而将其认为是与大流通、大市场互为因果,恰恰是闹了一场历史性的“误会”。

二、物流建设面临的难题
    

   承前所述,新华书店的这一轮物流建设,比历史上任何一个时期、任何一项投入都更有气势、更具规模、更显得步调一致。然而,现代物流是一项真正意义上跨行业、跨地区乃至跨国界的系统工程,它是整合运输、包装、装卸、仓储、配送、退货及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式,其最终目的是提高效率,降低成本,提供良好的服务功能。在我们这样一个幅员辽阔、竞争还处于无序状态、管理手段又十分落后的现实环境中,要建设好中国出版业的现代物流体系,面临着三个方面的难题。
(一) 标准化和规范化
    长期以来,储运工作一直是图书供应链中基础薄弱、科技含量低、发展水平落后的一个环节,不少地方还停留在手工开单、发货手工制标签、运输手工抄单、库存商品手工登卡、财务核算手工记帐的原始阶段。而随着现代化物流在图书流通中扮演着越来越重要的角色,如果没有现代的理念作指导,没有标准化规范化的操作程序和手段,没有以计算机技术为支撑、以现代电子网络为平台,库房再大,仓位再多,还是改变不了效率低下、投入与产出比大大失衡的局面。
    目前各省、市、自治区新华书店及出版社的计算机系统都是自行开发的,自成一体,这严重影响了图书信息的交流。在工艺流程上,物流装备的标准化程度又极低,因此在建设现代化物流中心的过程中,我们务必高度重视标准化和规范化的问题。标准化和规范化是一个行业发展和成熟的主要标志。我们要大力推进出版物包装纸箱化、条码应用及印制的标准化、使用托盘标准化,积极采用国际出版业成熟的立体仓库、电子标杆、垂直与水平运输线以及无纸作业等先进技术和操作方式,逐步推广电子交易行业标准,以提高目录信息的准确性和高效率;将数据管理标准化,以便出版社和书店分享库存与销售信息;将退货程序标准化,以使出版社和书店可用同样的方式来管理和处理退货。建立起这样最基本的信息平台,也许能推动中国书业流通的标准化与规范化的起步。但是,我们必须清醒地认识到,硬件建设规模再宏大,只要资金到位都并非难事,要使中国书业的流通做到标准化和规范化却还任重道远。
(二) 信息流与网络化
    现代物流是一项系统工程,它以迅速、准确、高效、集约为特点,以适应图书大流通、大市场的发展为目的。因此,我们进行现代物流建设绝不能理解为投资建造几万平方米的仓储中心就是现代物流中心。传统的仓储运输是在封闭、从属、低效和单一的环境下运作,在整个供应链的各个环节是相互分割、各自为政的,因此信息滞后、管理被动、操作方式原始落后,成本居高不下,它无法适应商品经济的发展。而现代物流是顺应商品经济的发展,在开放、专业、高效和网络化的环境中经营,并且向集约化、多功能化、多层面方向发展,它能满足客户各种个性化的需求。网络的发展,使原来彼此分割的环节自然地衔接起来,进而优化了物流供应链,为现代物流的发展创造了条件。可以这样说,没有网络化,商流、物流、信息流乃至资金流就不会通畅,真正意义上的现代物流体系只能流于形式。石宗源署长在上海东方书报亭经验交流会上指出:“我国出版物信息交换标准不统一的问题,不仅造成资源浪费,而且也给物流配送现代化带来巨大障碍,严重制约着生产力的提高……必须加大科技投入,参照国际通行的标准,尽快建立全国可供书目数据库”。因此,我们在斥巨资进行大规模的物流建设的过程中,务必将信息网络化的问题放到头等重要的位置上。除了考虑功能的配置、设备的配置和区域的规划是否合理外,尤其要考虑是否有计划地向网络化的方向发展。否则,即便建成了物流中心的“巨无霸”,它也无法释放出应该具有的能量,从而造成投资的浪费,重走老路的局面。
(三) 资本多元化与功能多元化
    建设现代化物流体系是套用老的管理体制还是采取全新的模式运作,这同样关系到现代物流的生命力问题。“以国有资本为核心,搞活资本结构,实行投资结构多元化,建立健全的相互制衡、权责明确的决策、执行、监督体系,真正成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体”(见拙文《世纪回眸,我们更应该看到些什麽》 出版广角2000.4),这应该成为现代物流企业的运作模式,尤其是资本多元化的问题,至目前为止,各省建立的巨大的物流中心基本上还都是以系统为界、以国有为唯一的旧模式,以前的教训难道还不深刻吗?
    如前所述,科利华、东方红叶、华运通有限公司、中国寻书网、华有网、中国购书网那么多的民营企业、民营资本都在想方设法进入出版物流通领域,我们的“国有老大”为什么不能吸收这些社会资本、民营资本为我所用?何况他们都有高科技作为支撑,在信息流的处理上有着得天独厚的优势,这种一举两得、互惠互利的事为何不见有哪一家省级发行集团的物流中心想着去干呢?
在建设现代物流实行资本多元化的同时,还应充分注意功能的多元化问题。目前各省建立的物流中心都是单一的为出版物流通服务的,我们在投入巨资建设现代物流的同时,能否将眼光放远一些,先从与出版物流通相近的商品做起,“人尽其才,物尽其流”,逐步让物流中心向多功能化发展。反之,我们还可以换一种思维方式,能否与其他特征相近的物流企业联手来解决出版物的流通问题?这样,一方面可以大大减少投资的规模,另一方面也可以为打破物流为企业所有,逐步形成第三方物流,真正实现物流社会化的目标。这样到那个时候,现代化物流体系才算在真正意义上得以形成。

三、物流建设中应注意的问题

    石宗源署长指出:“物流配送中心是保证连锁经营正常运作的关键设施,要通盘考虑,合理配置,规模适度。物流设备既要积极采用高新技术,又要注意经济性、适用性,避免重复建设和资源浪费。”然而,恰恰在这场物流建设热中又不可避免地暴露出了中国出版业改革以来的痼疾。笔者曾在《中国书业,你走好了吗?》一文中对中国书业主体市场在中盘、集团、连锁三个阶段所存在的共同的“顽症”作了详尽的分析,表示了深深的忧虑。就目前物流建设中已经反映出的问题来看,这种忧虑不是多余的。
(一) 重复建设、资源浪费的问题
   目前,各省店斥巨资建设大规模的物流中心,不外乎是基于这样的认识,物流是省级店发展的基石,是新华书店现有网络的一次强化,驾轻就熟,控制了物流就等于控制了市场。因此,全国的出版发行企业都在或正在筹划建设自己的物流设施,给人以蜂拥而上的感觉,这一现象既说明了业界对物流在图书发行中的重要地位给予了重视,但却同时又暴露出了人们还未真正领会现代物流社会化、专业化和集约化、多层次、高效率的特点,对网络化的物流体系发展方向缺乏深刻的认识。从积极的层面看,这种大规模的圈地建大型物流中心,搞你有我有大家有的均衡发展,也许在再度的市场分割的激烈竞争中,优胜劣汰,重新洗牌,以牺牲部分缺乏竞争力的物流中心为代价,最终能形成一种比较合乎规律、合乎国情和书业发展现状的现代出版物流通格局,即在几个区域建成有规模、有实力、科技含量高、辐射全国的多层次、集约化、高效率的集散中心。但是从中国书业的现状来看,这种美好的愿望实现的可能性不大,我们的决策层应该尽早采取措施。也有专家认为,宏观控制又会走上计划经济的老路,在遍地开花中根据市场规律优胜劣汰,适者生存,这才是真正的市场竞争。理论是没错,但既然已经预见到了的东西,为什么还非要交上如此昂贵的学费呢?
    笔者以为,在网络、交通高速发展的今天,应该力避重复建设,尤其在经济发达地区,半径500公里范围内,根本没有必要建造一个又一个巨大的物流中心。试问,在高速公路一个工作日即可送达的区域有必要去搞重复建设吗?决策层对此应该头脑冷静,拿出规划来,“一拥而上,一哄而散”的教训难道还少吗?
(二) 地区分割、地方保护的问题
    李从军副部长在谈到物流配送的设施建设时特别强调,要防止搞新的贸易壁垒,要着眼于打破地区界限和封锁,实现优势互补、资源共用、利益共享、风险共担,推动全国统一开放、竞争有序大市场的形成。而目前出现的物流建设投资热,一方面表达了新华书店企图以规模经营作为重新抢滩市场、守住阵地的迫切愿望;另一方面,面对虎视眈眈的国际出版商、跃跃欲试的社会资本与民营资本,急于要在自己的领域抢挖战壕,以备阵地战之需。因此,无论是组建集团,还是实行连锁经营,尽管决策层、理论界早已指出了其真正的内涵,但是,在实践中却又往往从既得者利益考虑,惟恐失去自己的地盘,失去自己的“霸主”的地位,挥之不去、拒之不退的地方保护、地区分割思想不仅没有得以克服,反而使集团、连锁经营在原来意义上大大倒退了。什么大市场、大流通的格局,什么不均衡发展战略,什么“三跨”,似乎离得越来越远了。
    如果让这次物流中心建设热演变为各省在建造自己的铜墙铁壁、铺设自己的天罗地网的同时大挖四通八达的战壕,以使贸易壁垒进一步巩固的局面,那将会对中国现有的图书物流市场造成冲击,严重影响合理的图书物流体系的建立,留下的消极影响将是长远的。要知道,中国图书物流体系需要的不是竞相建立物流中心,而是要符合市场规律,资源配置合理,形成四通八达、良性互动的现代化图书物流新格局。物流关键在于流,我们建设的现代化物流中心,不是蓄水池,也不是一座座水库,我们需要的是长江、黄河那样的流,需要的是长江、黄河那种容纳百川的胸怀,那种奔腾不息的精神,现代图书流通体系需要的正是这样一种“流”。
(三) 一味追求规模的问题
    建设现代化的图书流通体系,物流配送中心固然是关键设施,然而,承前所述,一是要防止一哄而上,你有我也要有的盲目比攀心理,二是要作通盘考虑,合理配置,规模要适度,尤其是要加快重点地区物流配送中心的建设,形成东西南北中相互关联、相互促进、相互竞争的图书流通格局。现代化并不一定等于大规模,求大求全正是我国目前在出版物流通体系建设中出现的又一令人担忧的问题。
   从某种意义上来说,对规模的追求正是在目前激烈竞争态势面前已处于部分失重状态下的新华书店对于巩固已有市场的迫切心理,规模运作被视作重新夺回已经失去的市场的实力象征,这种思维定势正体现出了对物流建设思考的单一与盲从。在某个系统一次全国性的物流会议上,一位协会负责人(据说是权威人士)公开提出我们建设物流中心要20年不落后,这种思维定势将对我们的图书物流体系的建设产生极大的负面影响。在物流建设上,必须紧密结合我国的业态现实环境和中国书业的现状,可以说物流体系只有最合适的没有最好的。试问,脱离了现实去以巨大的投入建造大而全的现代化程度很高的物流配送中心,一方面是否适合目前的现状,能否充分发挥其作用?另一方面,建设现代化物流体系根本宗旨降低成本、提高效益又如何去实现?笔者以为,在建设现代图书流通体系过程中,合理配置、规模适度应该成为规划的原则。在我们这样一个幅员辽阔的国家,大型乃至特大型的物流配送中心需要,而中型的配供站、中转站同样需要,在一个工作日即可送达的范围内去大兴土木,建设一个又一个的大型物流中心却绝对是没有必要的。目前重复建设、盲目攀比现象关键还是现代企业制度中的一个核心问题未得以解决——产权约束问题。如果产权边界清楚了,你要重复建设,你要大而全,你可以预期,但是你必须对你投资负责。这个问题作为决策层、作为政府管理部门必须引起足够的重视,否则到头来损失的还是国有资产,受损害的还是中国出版业。
警惕!不要让“圈地运动”在书业物流建设中重演。

作者:    添加时间:2010-1-26    来源:
COPYRIGHT © 2021 江西新华物流有限公司 版权所有
地址:南昌市高新大道1807号 邮编:330029
服务信箱:wuliu@jxxhsd.com  服务热线 0791-8166110
ICP备案序列号:赣ICP备06001613
亚洲成在人网站天堂,老师胸好大下面紧舒服,chinese18中国帅小伙同志,下面一进一出好爽视频 网站地图